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Pois é..

Quem me conhece, sabe que faço centenas e centenas de kms todos os meses com o 850.
Comprei o carro para andar, e ando sempre que posso com ele!
Como tal, a semelhança da aventura do ano passado(Porto-Almeirim sem conhecer o carro), este ano, vou po-lo a prova uma vez mais.
Na 6a feira que vem, pelas 15.30, conto fazer-me a estrada direito ao ALgarve!
Ja esta tudo a postos! Falto eu, a patroa, e a mala termica no carro.
Coloquei a grelha no tejadilho para levar as malas, mesmo à 70s! :x
Rais parta a grelha, que do lado da porta do passageiro, a pecinha que prende, ficou um bocadinho baixa, entao arranquei logo um bocado de tinta do topo da porta quando a abri! :| rais parta! Mais uma coisa para reparar!
O carro esta atulhadissimo! Mas tenho fé que passe nesta prova com distinçao! ;D

Back on the road!! :)

O Fiat está de novo na estrada!
No sábado passado, estive a monta-lo, com a ajuda do João, um amigo da familia. (Ja agora, ele tem um Datsun 1200 muito bom para venda :P ) desde as 9H até às 18H! :S
Apanhei uma cá uma estafa... mas valeu a pena... no final do dia o 850 voltou a estrada em grande estilo! :D Bomba!!!

A tal chapinha que estava partida, é muito cara mandar fazer no torneiro, como tal, mandei solda-la apenas, para me aguentar o verao pelo menos! Depois, logo faço uma ha maneira e mais grossa!


O meu motor babava um bocado, mas nunca fiz caso! Onde quer que parasse, la deixava a marquinha!
Entao tirei o retentor da cambota, e comprei um novo. A quem tem Fiats 850, e 127 fica o aviso:
O retentor da cambota do lado do volante do motor, do 850, tem EXACTAMENTE as mesmas medidas que o retentor do mesmo sitio, do 127, SO QUE!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! as esterias, sao ao contrario! o que tem toda a logica, visto que os motores rodam em sentido contrario! :) O meu motor tinha um retentor do 127! amanha ja leva o indicado! :D
O do lado esquerdo é o novo, e o do lado direito o usado! :)

Manutençoes:

Retentor da cambota novo.
Valvolina nova.
Liquido de refrigeraçao novo.

Grande aventura para breve!!!! :D

News Updates

Bom, ao que tudo indica, era completamente desnecessário ter tirado o motor e a caixa..
Pelo que pude apurar, a folga no cabo da embraiagem, foi devido ao batente junto do tunel do carro, ter cedido, permitindo à bainha protectora do cabo entrar pelo tunel dentro, desta forma, o cabo nao estava esticado como devia ser. Nas Imagens pode ser visto a placa ainda no carro(aquela com muitos buracos e varios fios nela).
Em cima da mesa, ja sem a protecçao de borracha, no canto superior esquerdo, o pedaço da chapa que partiu.

Tirar a placa nao foi pêra doce:
1º: O cabo de Starter, na sua ponta ficou com uma peça do carburador.Tive de a desmontar assim, porque o parafuso que devia ter na parte de cima(ver na foto) nao estava lá, estava partido, impossibilitando assim que eu o desapertasse. Tive de o desbastar, e corta-lo aos pedaços com a turques.
2º O cabo rigido do oleo dos travoes, que vem da bomba principal, tinha o parafuso oxidado ao cabo, sendo que ao giralo, o cabo tambem ia girar e partir.
A soluçao que encontrei foi corta-lo para facilitar o trabalho, nao o fiz logo, para ter a certesa de que conseguiria arranjar um cabo novo para lhe por.
Nao vendem cabos destes novos! Tem de se mandar fazer.
Contudo, este fim de semana fez-se luz, o tubo rigido que vem da bomba, aperta num pequeno "T", de onde saiem dois tubos rigidos, um para cada roda traseira, entao desapertei esses dois tubos, soltei o "T" e rodei-o em torno do tubo que vem da bomba, deu para tirar o T e consegui finalmente tirar a chapa para fora!
Ja que vou mandar fazer, faço algumas, no futuro poderei ter outros 850 com um problema identico, ou ate mesmo para desenrascar alguem que precise.

Aproveitei que tenho o motor ca fora, para troca ro retentor da cambota, do aldo do volante do motor, o motor babava um bocado, se tudo correr bem, dia 22 ja os tenhos, e amanha ja começo os preparativos para colocar o motor no sitio. Espero no proximo fim de semana ter isto a bombar! :D


Ficam as fotos! :)

Liçao numero 1: No caso de precisar tirar o motor ou a caixa, tirar SEMPRE o conjunto. É MUITO mais facil.
Liçao numero 2: Desapertar as duas transmissoes, ao inves de uma, e tentar inclinar o motor(ja tinha ouvido falar disso) ao peso que o motor tem, quem pensa assim que la meta os cornos para o inclinar!

POis é finalmente consegui tirar o motor.
Depois de meia tonelada de palavroes, 2 toneladas de pragas, 100kgs de hormonas de furia.
1/4 de uma caixa de luvas de latex, e umas umas lesoes lombares.
Aqui esta o gajo! É um motor lindissimo! E so nao é mais bonito por eu nao ter um carrinho de mecanico de baixo dele, ao inves de um tijolo e um cepo!
Na foto ve-se o parafuso que tem um acesso quase impossivel! se o desapertasse talvez conseguisse tirar a caixa sem tirar o motor, mas onde ele esta é muito apertado! e eu nao tneho nenhuma chave XPTO que la caiba!

Ja que estou com a mão na massa, aproveitei para drenar a valvolina, tinha bastante! O bujon magnetico tinha muitas limalhas! De certesa que la esta a anos! Limpei as limalhas todas e voltei a fechar a caixa.
Aproveitei para lavar o sistema de arrefecimento do motor e a solfagem! Magueira numa ponta, agua a sair pela outra, fiz isso no motor, no radiador, e nas magueiras que vao para a solfagem!(ja ha um topico a discutir a solfagem sofage solfage etc, logo dispensa-se comentarios relativos a isso aqui! :P )

Vou aguardar agora uma semana para que venha ca uma pessoa ver-me isto!
Mas desde ja agradeço algumas dicas para eu verificar sosinho!


Ficam algumas fotos! :)